Este miércoles se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el Real Decreto-ley 9/2026, de 14 de abril, de medidas urgentes en materia de transporte. Estas medidas son fruto del acuerdo entre el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), del que forma parte la CETM, y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que mantiene abierta una mesa de diálogo con el objetivo de que el sector pueda hacer frente a la subida de los combustibles provocada por el conflicto en Oriente Medio.

Cabe recordar que, en 2022, en el contexto de la guerra de Ucrania, el CNTC logró la aprobación del Real Decreto-ley 3/2022, que introdujo medidas clave para el sector, entre ellas cláusula de revisión del precio del transporte por la variación del precio del combustible.

Sin embargo, en la práctica, muchas empresas de transporte han tenido dificultades para aplicar esta cláusula, ya que en numerosos casos los cargadores no han asumido el incremento del precio del gasóleo. Por este motivo, y tras la petición del CNTC, el Gobierno ha reforzado ahora su aplicación.

Así son las nuevas medidas 

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El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), se ha reunido de urgencia este lunes para analizar el Plan Integral de Respuesta aprobado por el Gobierno ante el conflicto en Irán. La conclusión es clara: si bien algunas medidas pueden considerarse positivas para la sociedad en general, de lo que nos alegramos, el análisis particular del transporte evidencia que las medidas adoptadas no solo resultan insuficientes, sino que en algunos casos agravan la situación de un sector ya al límite, poniendo en serio riesgo su continuidad operativa y, con ello, el abastecimiento del país.

Aunque ciertas iniciativas pueden parecer positivas a priori, la realidad es que ponen de manifiesto una desconexión total con la situación económica de las empresas de transporte ya que su impacto real dista mucho de favorecerlas en algo.

A ello se suma una bonificación anunciada de 20 céntimos por litro que, en la práctica, no alcanza esa cifra ya que el descontar los 5 céntimos correspondientes al gasóleo profesional, la ayuda efectiva se reduce a apenas 15 céntimos por litro. Además, el Ejecutivo no ha garantizado que este descuento se traslade íntegramente al transportista ni que quede fuera de los mecanismos de indexación del combustible –al igual que debería ocurrir con la reducción del IVA-, lo que podría derivar en una situación paradójica: una bajada forzada de tarifas en plena escalada de costes.

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